12月3日，中老鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這條鐵路連接中國(guó)昆明和老撾萬(wàn)象，全線采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。它的通車，讓老撾邁入鐵路運(yùn)輸時(shí)代，從“陸鎖國(guó)”變?yōu)椤瓣懧?lián)國(guó)”，對(duì)老撾具有重大現(xiàn)實(shí)意義。

歷時(shí)5年建造的中老鐵路，在兩國(guó)建交60周年之際正式通車，讓其備受關(guān)注。然而，很多人卻不知道，這條線路從勘察設(shè)計(jì)、施工建設(shè)到后期檢測(cè)，都能看到“四川烙印”。

中鐵二院勘察設(shè)計(jì)

走遍中老鐵路沿線 推動(dòng)全線采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)

中南半島六國(guó)，老撾是唯一的“陸鎖國(guó)”，全境23.68萬(wàn)平方公里，80%為山地和高原?！暗貏?shì)北高南低，且多被森林覆蓋，其中川壙高原海拔2000-2800米?！?年多來(lái)，中鐵二院總工程師謝毅走遍了中老鐵路沿線，當(dāng)?shù)氐牡匦螖?shù)據(jù)早已爛熟于心。

2010年，被任命為中老鐵路設(shè)計(jì)總體后，謝毅首次到老撾考察，第一印象是“多山缺路，交通極度不發(fā)達(dá)”。不過(guò)他還是滿懷信心，因?yàn)閺纳鲜兰o(jì)90年代開(kāi)始，中鐵二院就已開(kāi)始著手中老鐵路前期勘察設(shè)計(jì)工作，扎實(shí)的技術(shù)儲(chǔ)備為后來(lái)中老鐵路順利推進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“作為勘察設(shè)計(jì)者，我們就是要開(kāi)拓，做好讓項(xiàng)目從無(wú)到有的所有準(zhǔn)備?！敝x毅說(shuō)。2010年-2015年，中鐵二院地勘、測(cè)繪人員前往中老鐵路沿線，穿越熱帶雨林、無(wú)人區(qū)，克服種種自然和氣候困難，成功完成了線路區(qū)域詳細(xì)地質(zhì)勘察資料。這些研究為推動(dòng)中老鐵路全部采用中國(guó)管理標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

獲取充足的地質(zhì)資料后，中鐵二院通過(guò)減災(zāi)選線理論與方法，優(yōu)選出符合功能需求、安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的線路方案。

隨著中老鐵路的通車，紙上圖案蜿蜒在中老兩國(guó)大地，一座座高橋長(zhǎng)隧，已然成為一道道靚麗風(fēng)景。

中鐵八局參與建設(shè)

將“中國(guó)答案”帶到國(guó)外 破解諸多施工難題

2016年12月25日，中老鐵路開(kāi)工建設(shè)。全線施工難度最大的標(biāo)段之一同樣由一家在川央企——中鐵八局承建。

該標(biāo)段位于老撾烏多姆賽省和瑯勃拉邦省境內(nèi)，線路全長(zhǎng)59.209公里，兩次跨越湄公河，穿越湄公半島無(wú)人區(qū)，3次上跨13號(hào)公路，橋隧比高達(dá)82.9%。

如何讓橋梁基礎(chǔ)在水流湍急的河床裸露巖層上生根？這是中鐵八局Ⅲ標(biāo)三分部在瑯勃拉邦湄公河特大橋建設(shè)中遭遇的第一道難題。

瑯勃拉邦湄公河特大橋橫跨湄公河，全長(zhǎng)1458.9米，大橋20號(hào)至24號(hào)5個(gè)主墩位于瑯勃拉邦湄公河中，最大水深達(dá)30米。為保證施工的正常推進(jìn)，需搭建長(zhǎng)度為600米的鋼棧橋作為施工平臺(tái)和物資運(yùn)輸通道。搭設(shè)棧橋的重難點(diǎn)在于螺旋鋼管錨固，迄今為止，國(guó)內(nèi)在相關(guān)領(lǐng)域尚無(wú)成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒。

為了實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，中鐵八局Ⅲ標(biāo)三分部迅速成立了科技攻關(guān)小組，通過(guò)反復(fù)探究、論證，最終確定了“沖擊鉆引孔，灌注水下砼，振動(dòng)錘插打鋼管樁錨固”的施工方案，保證棧橋螺旋鋼管固結(jié)牢靠。

此外，在福格村隧道、T梁制作等施工環(huán)節(jié)，當(dāng)?shù)貜?fù)雜的地質(zhì)、氣候條件也給施工帶來(lái)了困難。針對(duì)特殊的地質(zhì)環(huán)境，中鐵八局大力開(kāi)展科技創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)，將“中國(guó)答案”帶到“外國(guó)考場(chǎng)”，破解了諸多施工難題。

中鐵西南院擔(dān)當(dāng)檢測(cè)

當(dāng)質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)的“把關(guān)人” 搭建中老友誼之路

一條鐵路在正式開(kāi)通前，沿線每一座橋梁、隧道都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的檢測(cè)把關(guān)。中老鐵路質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)的“把關(guān)人”，依然是一家川企——中鐵科研院所屬西南院。

自2016年參建中老鐵路以來(lái)，中鐵西南院承擔(dān)了全線32座隧道的二襯、抗滑樁檢測(cè)，50座橋梁的樁基及路基地基處理、路基擋墻等工程檢測(cè)，19座隧道的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及咨詢工作。

老撾屬熱帶雨林氣候，每年4月-10月為雨季，洪水、滑坡、崩塌多發(fā)。檢測(cè)人員每一次外出作業(yè)，都有遇見(jiàn)災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)。

2019年6月，項(xiàng)目人員前往老撾班薩諾檢測(cè)橋梁樁基，車輛和人員在搭乘輪渡過(guò)河時(shí)突遇暴風(fēng)，風(fēng)速達(dá)7級(jí)。因風(fēng)力過(guò)大，船上固定檢測(cè)車的鋼絲繩松動(dòng)，車子向后滑行。技術(shù)員見(jiàn)狀死死拉住鋼絲繩，并用工具卡在車輪下。

然而，僅靠幾人之力，無(wú)法控制住幾噸重的汽車。眼看車子將滑入湄公河，幾名老撾船員馬上趕來(lái)一同拉住繩索。短短幾分鐘，有的船員手掌開(kāi)始滲出鮮血，但是他們咬緊牙關(guān)，與中國(guó)技術(shù)人員一道保持固定位置和姿勢(shì)，一直到輪渡安全靠岸。

在整個(gè)檢測(cè)過(guò)程中，項(xiàng)目人員幾次遇到類似險(xiǎn)情，都在老撾人民的幫助下成功化解。同樣，項(xiàng)目人員也積極參與兩國(guó)大學(xué)文化交流、“春苗行動(dòng)”疫情防控、老撾災(zāi)區(qū)捐款、助學(xué)貧困學(xué)生等活動(dòng)，用實(shí)際行動(dòng)與當(dāng)?shù)亟⒘松詈竦挠颜x。

特寫

和疫情“搶”時(shí)間 6個(gè)月鋪架27座大橋

12月3日，中老鐵路全線通車運(yùn)營(yíng)。該鐵路全長(zhǎng)1035公里，貫通隧道167座、建成橋梁301座，橋隧比高達(dá)82.9%。其中，27座橋梁是由中鐵八局二公司承建，其中包括了全線施工難度最大、技術(shù)最復(fù)雜的瑯勃拉邦湄公河特大橋。

“在全球新冠肺炎疫情形勢(shì)最嚴(yán)峻的時(shí)候，我們開(kāi)始了橋梁架梁施工。”中鐵八局二公司中老鐵路鋪架分部經(jīng)理羅江說(shuō)。

那時(shí)正值2020年春節(jié)期間，疫情在全球暴發(fā)的消息傳到了中老鐵路建設(shè)一線。項(xiàng)目部立即召開(kāi)緊急會(huì)議，從封閉消殺到技術(shù)交底、從核酸檢測(cè)到安全巡查、從復(fù)工隔離到方案研討，進(jìn)行了全面部署，鋪架施工進(jìn)度也逐步趕上了預(yù)期節(jié)點(diǎn)。

2020年3月23日凌晨6點(diǎn)，第一片T梁穩(wěn)穩(wěn)落在班東中橋上，中老鐵路建設(shè)進(jìn)入全面提速階段；2020年4月23日，全線施工難度最大的瑯勃拉邦湄公河特大橋28跨T梁完成架設(shè)，為鐵路開(kāi)通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；2020年11月13日，最后一片T梁精準(zhǔn)落位在會(huì)協(xié)村大橋上，標(biāo)志著中老鐵路磨萬(wàn)Ⅲ標(biāo)梁鋪架任務(wù)全部完成。

據(jù)悉，中老鐵路磨萬(wàn)Ⅲ標(biāo)27座橋梁共有244.5孔T梁架設(shè)任務(wù)，累計(jì)運(yùn)、架里程超過(guò)4.8萬(wàn)米，運(yùn)架梁施工需要通過(guò)3公里以上特大隧道共計(jì)4座，兩次跨越寬廣的湄公河。

“受疫情影響，整個(gè)架梁有效作業(yè)時(shí)間僅有6個(gè)月，我們通過(guò)有序安排人員復(fù)工、合理倒排工期，克服了運(yùn)輸及鋪架里程長(zhǎng)、施工周期短、安全風(fēng)險(xiǎn)高等重大困難，將丟失的時(shí)間‘搶’了回來(lái)。”羅江說(shuō)。